Pourquoi je suis contre le GCO...

Lors de toutes mes réunions publiques, une question est venue récurrente, celle du GCO.

Il me semble donc important d’affirmer par écrit par l’intermédiaire de ce blog, mon avis sur la question.

Tout le monde est d’accord pour constater qu’il y a un problème d’engorgement sur Strasbourg, trop de poids lourds, trop de véhicules aux heures de pointe.

Or d’après l’étude TTK, il est prouvé que le tracé actuel du GCO ne permettrait de détourner que 5% du trafic actuel de l’A35 et donc ne résoudrait rien aux problèmes d’engorgement de Strasbourg.

Quand on sait en plus que le trafic routier augmente chaque année de 5% et que toutes nouvelles routes créées est une pompe à voiture, on voit mal comment le GCO pourrait résoudre les problèmes d’engorgement.
Sans compter que le GCO ne résoudra en rien le flux est-ouest.

Vous l’aurez donc compris, je suis fermement CONTRE LE GCO.

Il est clair cependant, que l’on ne peut rester sans rien faire.

Mais je pense qu’il est nécessaire de sortir de la logique qui consiste à créer une nouvelle route dès que des problèmes de trafic se posent. La logique du « tout voiture » est ancienne, il faut maintenant réfléchir à d’autre solutions, viables sur le long terme et respectueuses de l’environnement.

La solution unique pour résoudre les problèmes de trafic n’existe pas, mais il est essentiel de travailler sur plusieurs leviers d’actions afin de résoudre les problèmes.

Tout d’abord, pour le problème du transit des poids lourds, il faut une réelle volonté politique de développement du ferroutage. Volonté qui doit s’exprimer non seulement au niveau local, mais également au niveau national et européen. Il est difficile aujourd’hui de comprendre pourquoi, le transport par voie ferroviaire est plus cher que le transport routier alors qu’un train peut remplacer plusieurs dizaines de camions, que pour chaque camion il faut un chauffeur, sans compter la quantité de gasoil utilisée avec pour conséquence pollution et usure des routes…
Il me semble donc qu’une politique favorisant le ferroutage à grande échelle devrait être mise en place.


Concernant le trafic de véhicules légers, il devient maintenant urgent de développer une politique cohérente de transports en commun. Tout d’abord en augmentant, les fréquences des transports en commun déjà existant, si les horaires des bus deviennent plus flexibles, plus de gens seront incités à les utiliser. Certaines villes, utilisent déjà des minibus pour permettre un transit plus réguliers en dehors des heures de pointe ce qui engendre des couts et une pollution réduite.
Il est également urgent de développer le tram-train qui apportera également des solutions alternatives.

Par ailleurs, aujourd’hui pour passer d’une commune à une autre, tous les transports en commun sont centralisés sur Strasbourg, il est urgent de développer des transports qui circuleront sur la couronne, et qui permettront de passer rapidement d’un village à un autre. Si les usagers mettent ½ heure pour aller à Strasbourg et une autre ½ heure pour se rendre dans le village voisin, comme c’est trop souvent le cas aujourd’hui, il est évident que ceux-ci prendront la voiture.

Par ailleurs, une politique d’encouragement du covoiturage par la création d’équipements facilitant cette pratique me parait essentiel, en Allemagne, aux entrées d’autoroute, des parkings sont prévus afin que les volontaires pour le covoiturage se retrouvent, des solutions similaires pourraient très bien être appliqués dans notre pays.

Autre élément, on sait bien qu’à la création d’une nouvelle route, la pression immobilière devient plus forte. Le GCO risque donc de devenir une frontière artificielle à l’extension urbaine de la C.U.S. Non seulement avec l’extension urbaine, cela engendrera encore d’avantage de trafic, mais en plus il me semble important de conserver des villes à taille humaine et ne pas pousser à l’urbanisation à outrance.

Il me paraitrait plus cohérent d’avoir une politique d’urbanisation plus globale sur l’ensemble du département en encourageant le développement de bassin d’emploi dans les villes moyennes tel Sélestat, Haguenau ou Saverne. Il n’est pas raisonnable que le seul gros bassin d’emploi soient concentrés sur Strasbourg, ce qui entraine des flux massifs d’automobiles de ces villes en direction de Strasbourg. Il faudrait plutôt encourager les entreprises à s’installer sur les villes moyennes, cela entrainerait des créations d’emploi sur ces villes, et donc autant de transit en moins.


Par le développement de solutions multiples, nous pourrons donc résoudre progressivement de manière durable le problème d’engorgement strasbourgeois, mais certainement pas par cette aberration urbanistique qu’est le GCO.


Le projet GCO pourrait être arrêté avec une réelle volonté politique, il me semblerait naturel qu’en tant que défenseur du GCO Monsieur Zeter soit un peu plus virulent. Pourquoi avoir accepté d’être suppléant de Monsieur Bur ? Pourquoi ne pas y avoir mis une condition de non réalisation du GCO ? Il semblerait que Monsieur Zeter ait préféré privilégier l’ambition à la conviction et cela est bien dommageable…